¡Hay equipo!

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Estación Mercedes, Buenos Aires, Argentina

miércoles, 3 de agosto de 2016

La Cuponera

En los días 30 y 31 de Julio, estuvimos reparando rieles rotos en nuestra traza en custodia. Acá se puede ver el proceso de reparación de una junta de rieles entre estación Tres Sargentos y Estación Gouin.

El sitio de trabajo: una junta defectuosa como producto del desgaste
 
Limpiando la zona para que asomen bulones y tirafondos.

Retirando los tirafondos. 
 
Como los bulones estaban inamovibles, hubo que cortarlos. Primero se intentó a puro golpe de maza.
 
Luego se optó por medios mas eficaces. 

Detalle del corte de bulones para liberar las eclisas.

Se retiran los suplementos y se acceden a las almas, las dos partidas.

Despuntando para colocar el cupón.

Presentando el cupón. En primer plano, el pedazo fracturado.

Ahora se presentan las eclisas y se procede a fijarlas. 

Con dos bulones es suficiente para el paso seguro de las zorras.

Ya casi. Sólo falta recolocar los tirafondos y la junta quedará totalmente rehabilitada.


miércoles, 20 de julio de 2016

Jornada mercedina 18-7

El último fin de semana fue aprovechado por un grupo de socios para enderezar por enésima vez el puente que cruza la ruta 41, asiduamente golpeado por los camiones que pasan excedidos en altura. Hasta ahora, todos los pedidos hechos a vialidad provincial para señalizar el paso han sido en vano. No parece haber voluntad para dar solución a un problema que pone en peligro a todos. 
Por otro lado, se trabajó en el mantenimiento de maleza en el tramo comprendido entre la RN 5 y la estación Altamira.
Crédito fotográfico: Ivan Molina.




La M02 entrando en Mercedes procedente de Espora.
  
Los autos de los catangos que se dieron cita en el campamento de VyO.
  
Las máquinas cargadas en la chata y listas para el trabajo.
   
Otra vez sopa; enderezar el tablero del puente de la RP41.
  
Los distintivos de los vehículos de AFCGB
  
Mantenimiento de gálibo.
  
Mantenimiento de gálibo.
  
Mantenimiento de gálibo.
  
M20 con el puente de la RN5 a sus espaldas. 
   


El fuego para el clásico asado al pie de la vía.
  
Uno de los carteles que advierte a los transeúntes del paso de las zorras en el CC La Trocha, Mercedes. 


sábado, 9 de julio de 2016

¡Vamos a la playa!

Continúan los trabajos de descubrimiento de la parrilla de vías en la playa de Tres Sargentos. La base local había dado el puntapié inicial al rehabilitar de punta a punta la vía 4ta. y sus respectivos dispositivos de enlace a la general.
Ahora bien, un aparato de vía podría asemejarse a un momento de decisión. Un simple movimiento podría afectar la dirección de quien circula en un sentido. Alguien viene mirando en una dirección hasta que aparece un cambista y hace a uno torcer la vista para tomar otro rumbo.
Lo mismo podría pensarse de los socios de la base local. ¿Qué ocurre cuando se toma la determinación de liberar el movimiento de una aguja a fuerza de pala para que un cambio de vía vuelva a funcionar? Se abre otra posibilidad y se amplían los horizontes.

Los trabajos consistieron en destapar la zona de movimientos del aparato de vía y sus barras.
Estos elementos son indispensables para que las agujas se muevan al accionar la palanca que contiene la marmita.


La zorra M06 llegó desde Plomer y no se perdió las pruebas. 


El brete vuelve a estar comunicado con el resto de la playa.


De frente: la vía general.
Hacia la derecha: la vía segunda, también descubierta


Parece complejo pero el esquema es sencillo: se está trabajando en el aparato que comunica las vías 2da. y 3ra. A la derecha de la imagen se puede notar que la vía 4ta. tiene circulación.


martes, 5 de julio de 2016

De cara al norte

El fin de semana pasado, socios de todas las bases de nuestra Asociación se fusionaron en una sola cuadrilla. Dos días de trabajo hicieron falta para que el grupo domine un complicado tramo entre Tres Sargentos y Los Ángeles.
Una tormenta puede ser de corta o larga duración pero lo que la caracteriza es su intensidad. Colaboradores de todos los rincones de la traza llegaron a la localidad carmeña para partir de allí sobre dos zorras con el fin de dar un paso firme en el sector norte de nuestra zona en custodia. El agua no paraba de caer y la vegetación que había crecido sobre la vía parecía dura de vencer pero pudo más la voluntad de alcanzar la estación del Partido de Chacabuco. Un fenómeno que solo se explica sintiéndolo en la piel.
Para ver esta publicación se sugieren botas, traje impermeable y entusiasmo. Ahora sí: salimos.


Alistando los vehículos antes de partir.

Una foto antes de salir

Partiendo de nuestra base más al norte encontraríamos un desafío. 

Un alto en un paso a nivel rural.
- Vamos, muchachos; hay que seguir - ordenó el conductor de la M05. 

Dos camiones que se abren paso aún en condiciones adversas. 

La maleza sobre el terraplén requiere patrullaje constante para que no se convierta en un problema.

La M05 necesita potencia pero quedaría patinando sin un conductor experimentado.

En los alrededores del Km. 176 la cuadrilla debe rehabilitar un paso a nivel.

La M05 inclinó la balanza para avanzar en zonas de adherencia comprometida.

La mitad de la cuadrilla confió en la propulsión de la M22.

La gran mayoría de los pasos a nivel deben recibir mantenimiento frecuente.




viernes, 1 de julio de 2016

Vía y Obras en Villars II

El año pasado en Villars habíamos instalado un cambio de vía para permitir el ingreso de nuestros vehículos al desvío donde se construyó el nuevo galpón de zorras.
En esta oportunidad los socios de Amigos del FC Belgrano nos juntamos nuevamente en Villars para hacer algunos ajustes sobre dicho aparato de vía, ya que sobre el corazón o cruzada las zorras se montaban sobre el riel. Esto pasaba porque en ese sector la distancia entre rieles era levemente menor a la necesaria.
Los trabajos consistieron en limpiar la zona de la cruzada, sacar todos los tirafondos que ajustaban los rieles a los durmientes y desabulonar las eclisas. Recién entonces utilizando herramientas específicas para dicha tarea, como el llamado "diablo", pero definitivamente con más maña que fuerza, procedimos a llevar la trocha al ancho correcto.
Luego de las mediciones para comprobar que todo esté correctamente alineado, se colocaron nuevamente eclisas y tirafondos para finalmente dejar terminado todo el trabajo a primera hora de la tarde, la hora exacta a la que también estuvo listo el espectacular guiso de lentejas y chorizo colorado que prepararon los socios de la base Villars y que degustamos sobre el andén con la satisfacción de un gran trabajo realizado.


Las herramientas necesarias para llevar adelante el trabajo llegaron por vía desde Tres Sargentos.
 
Los trabajos empiezan cuando llega el "diablo".


Colocación del diablo para en para realizar los ajustes necesarios. 
 
¿Un poquito más? 
 
Ajustando los tirafondos con llaves T. 
 
El diablo se acciona mediante una barreta. ¡Fuerza, muchachos! 
 

Fue necesario colocar un "cupón" o segmento corto de riel para asegurar la continuidad.
 
En la uniones se colocaron eclisas con bulones.
 


El diablo se acciona mediante una barreta. ¡Cada vez hace falta más gente!
 
Varias veces debieron realizarse mediciones para comprobar la luz entre rieles aantes del corazón del cambio. 
 
Todos los trabajos se medían para la distancia entre los rieles sea la adecuada. 
 
Para colocar los tirafondos que afirman los rieles deben perforarse los durmientes. 
 
El sinfín del "diablo" necesita lubricación. 
 
Para colocar los tirafondos que afirman los rieles deben perforarse los durmientes. 
 
Ajustando los tirafondos con llaves T. 
 
Para colocar los tirafondos que afirman los rieles deben perforarse los durmientes. 
 

- ¿Cómo lo ves, Nico?
- Óptimo.
 
El capataz dió el OK para balastar con tierra y terminar los trabajos.
 
Para probar la trocha y el funcionamiento del aparato de vía con una chata es suficiente.